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防爆型工業(yè)車輛，不管是蓄電池式工業(yè)車輛還是內(nèi)燃機式工業(yè)車輛，除應(yīng)該進行組合防爆型電氣設(shè)備應(yīng)該進行的通用檢驗外，還應(yīng)該承受以下的專門試驗。

一、防爆型式試驗：溫度測定

溫度測定主要是測試防爆型工業(yè)車輛上的制動器、離合器(如果采用的話)、液壓系統(tǒng)、直流電動機或往復(fù)式內(nèi)燃機的溫度。測定時，試驗人員應(yīng)該將熱敏元件埋置在上述部件可能出現(xiàn)最高溫度的位置。被試車輛應(yīng)該負載額定荷載，在下面規(guī)定的試驗運行路線上運行至溫度穩(wěn)定。

(1)非牽引車輛的試驗程序

非牽引車輛的試驗運行路線如圖所示。被試車輛分類為三種情況：

1)對于動力驅(qū)動和動力提升的車輛

在試驗時，車輛在不載荷載的情況下從A點倒退行駛到B點;從B點以盡可能快的速度前進行駛，再減速行駛，有控制地停止在C點;從C點行駛到D點;從D點以盡可能快的速度前進行駛，再減速行駛，停止在A點。在這個運行圖中，B-C(D-A)之間的距離至少為6m.A.B(C.D)之間的距離以車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑為準。

加速和減速

圖非牽引車輛的試驗運行路線

接著，被試車輛在A點負載額定荷載后重復(fù)上述運行路線;但是，從A點到B點，車輛為前進行駛。

在重復(fù)運行的試驗過程中，被試車輛運行到A點時應(yīng)該以盡可能快的提升速度將荷載提升到最高位置，然后降低高度，離開A點。

假若被試車輛的下述其他功能是由幾個電動機控制的話，那么，這些功能的操作都應(yīng)該在試驗中完成：

·操作臺升降(例如，撿選車輛)。

·門架和(或)貨叉旋轉(zhuǎn)90度(例如，正面或側(cè)面堆垛車輛)。

·門架和(或)貨叉伸縮。

·專用器具。

上述試驗過程為一個試驗循環(huán)。試驗人員應(yīng)該在被試車輛每運行5個循環(huán)到達A點后立即測量一次溫度。

2)對于動力驅(qū)動和手動提升的車輛

這類車輛的試驗過程和上述一樣，但是，在A點車輛不提升荷載，只是停留10s。

驗人員應(yīng)該在被試車輛每次到達A點后立即測量一次溫度。

3)對于手動驅(qū)動和動力提升的車輛

這類車輛不需要進行驅(qū)動運行試驗，但是，應(yīng)該進行荷載提升試驗。試驗時，被試車輛應(yīng)該以額定提升速度將荷載提升至最大高度，然后下降。試驗人員應(yīng)該每隔10s進行一次提升試驗。試驗應(yīng)該反復(fù)進行直至溫度穩(wěn)定。

試驗人員應(yīng)該在每次荷載下降后立即測量一次溫度。

(2)牽引車輛的試驗程序

牽引車輛的試驗運行路線如圖所示。在試驗時，車輛從B點開始，不牽掛拖車，從靜止全速加速到額定速度，然后使用運行制動器使車輛有控制地停止在C點;從c點前進行駛到D點;從D點全速.減速運行并有控制地停止在A點;從A點倒退行駛到B點。在這個運行圖中，B-C(D-A)之間隔距離至少為6m，A.B(C.D)之間的距離以車輛(包括拖車)的最小轉(zhuǎn)彎半徑為準。

接著，被試車輛在B點牽掛拖車反復(fù)運行上述路線。但是，此時在A-B段被試車輛應(yīng)該前進運行。被試車輛的荷載牽引力應(yīng)該是它的全部牽引力。

上述試驗過程為一個試驗循環(huán)。試驗人員應(yīng)該在被試車輛每運行5個循環(huán)到達B點后立即測量一次溫度。

(3)溫度測定

溫度測定試驗一旦開始不得停止。試驗一直進行到所測各部分的溫度穩(wěn)定在2K/h及以下(記錄此數(shù)據(jù))，或者，溫度保護裝置動作為止。否則，試驗還應(yīng)該繼續(xù)進行下去，直到20個溫度記錄數(shù)值差不大于2K為止。

試驗人員應(yīng)該將得到的數(shù)據(jù)修正到40度環(huán)境溫度時的值。這個修正后的溫度　值不應(yīng)該大于被試車輛的溫度組別的溫度值和所用材料的穩(wěn)定運行溫度值。

二、出廠試驗：溫度檢查

防爆型工業(yè)車輛的制動器必須進行出廠溫度檢測。這種檢測的目的是檢驗左、右制動器(如果采用蹄式制動器的話)制動鼓和摩擦片之間間隙的對稱性。

試驗數(shù)據(jù)和理論分析都指出，兩個制動間隙對稱，將會均勻地吸收運行車輛的制動動能，因而，兩個制動鼓表面的溫度是基本相同的，否則，兩個制動鼓表面溫度會出現(xiàn)很大的差別。在分析大量的試驗數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，兩個制動鼓表面溫度之和的一半即是應(yīng)該得到的理想溫度數(shù)值。

兩個制動鼓制動間隙的不對稱，將會造成它們表面溫度不一致，一個很高，一個很低。這直接影響著防爆型工業(yè)車輛的防爆安全性能。

在試驗時，試驗人員可以使用半導(dǎo)體點溫計(或其他測溫裝置)直接檢測運行車輛制動時制動鼓表面的溫度，不必計較溫度是否穩(wěn)定。檢測點應(yīng)該設(shè)在兩個制動鼓表面上同樣的位置上。當制動間隙調(diào)整合適時，在兩個制動鼓表面上測到的溫度相差不應(yīng)該大于5K。

三、其他試驗

(1)車輛絕緣電阻檢測

在試驗時，試驗人員應(yīng)該將被試車輛放置在一塊鋼板上，鋼板下面還應(yīng)該鋪墊一塊絕緣電阻不小于1012Ω的絕緣板;絕緣板周邊超出鋼板至少50mm。試驗環(huán)境的相對濕度不應(yīng)該大于60%。

在被試車輛的金屬構(gòu)架(例如輪轂)和鋼板之間施加一個500V的直流試驗電壓。試驗人員檢測此時的電流，并計算電阻值。

計算的絕緣電阻值不應(yīng)該大于100Ω。

在車輛絕緣電阻檢測時，試驗人員也可以使用500V級兆歐表進行測量。

(2)電氣回路絕緣電阻檢查

在試驗時，防爆正壓柜試驗人員應(yīng)該將電源(蓄電池組)斷開，用500V級兆歐表測量絕緣電纜(電線)芯線和車體金屬構(gòu)架之間的絕緣電阻值。測量在車輛工作環(huán)境條件下進行。

測得的電阻不應(yīng)該小于0.5MΩ。

(3)過電流保護動作可靠性試驗

蓄電池式工業(yè)車輛應(yīng)該承受過電流保護動作可靠性試驗。

在試驗時，被試車輛在試驗臺上呈運行狀態(tài)，然后施加制動力，迫使過電流保護系統(tǒng)動作。試驗人員應(yīng)該檢測此時的電流值。

試驗應(yīng)該進行5次。每次試驗時過電流保護系統(tǒng)都應(yīng)該動作可靠。

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