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編者：雖然一些人工智能專(zhuān)家、營(yíng)銷(xiāo)人員和汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)商們依然會(huì)自欺欺人地討論似乎永遠(yuǎn)也不會(huì)敲定的L4、L5的發(fā)布時(shí)間，但事實(shí)上“自動(dòng)駕駛”也許根本不會(huì)交付。如果人工智能技術(shù)無(wú)法預(yù)判公路邊一對(duì)正在交配的奶牛的下一步動(dòng)作，那么這種技術(shù)將永遠(yuǎn)無(wú)法取代一位”老司機(jī)“。 無(wú)法在城市和鄉(xiāng)間道路上安全高效行駛的”自動(dòng)駕駛“汽車(chē)，也許是過(guò)去十年科技界編織的最燒錢(qián)的彌天大謊之一。 但是，從更高的維度去思考，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”最大的瓶頸也許還不是技術(shù)，而是經(jīng)濟(jì)和心理動(dòng)機(jī)。

近日，Indico Data創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官成了揭穿”自動(dòng)駕駛汽車(chē)“皇帝新衣的那個(gè)人，他在Venturebeat撰文指出，自動(dòng)駕駛汽車(chē)就是個(gè)永遠(yuǎn)實(shí)現(xiàn)不了的融資口號(hào)，”這個(gè)燒錢(qián)坑幾十年來(lái)都沒(méi)有產(chǎn)生過(guò)有意義的結(jié)果?！?/span>

原文編譯整理如下：

未來(lái)已來(lái)，但它看起來(lái)與我們預(yù)期的完全不同。Alexnet即將迎來(lái)成立 10 周年之際，我們必須批判性地審視機(jī)器學(xué)習(xí)的成功和失敗。

我們正在從更高的維度向外看。

然而，這還不夠。

我們對(duì)未來(lái)的看法是錯(cuò)誤的。 關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的每一個(gè)預(yù)測(cè)都是錯(cuò)誤的。我們未來(lái)不會(huì)生活在一個(gè)自主機(jī)器人的世界，其他一些事情已經(jīng)成為焦點(diǎn)。

增強(qiáng)自動(dòng)化

人類(lèi)渴望控制。這是我們最深刻、最本能的欲望之一。沒(méi)有我們放棄它的世界。當(dāng)今人工智能社區(qū)最大的誤解之一是，隨著時(shí)間的推移，人們會(huì)對(duì)自動(dòng)化感到滿(mǎn)意。隨著自動(dòng)化解決方案的可靠性得到證實(shí)，社會(huì)對(duì)微波背景的舒適度穩(wěn)步提高。

這是錯(cuò)誤的。

技術(shù)的歷史不是自動(dòng)化的歷史，是控制和抽象的歷史。我們是工具制造者，對(duì)我們無(wú)法控制的經(jīng)歷感到非常不舒服，以至于幾千年來(lái)我們圍繞著天堂發(fā)展了整個(gè)（西方）文明和神話(huà)。所有技術(shù)都是如此。

人工智能也是如此。

從一開(kāi)始，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的問(wèn)題就很明顯：人類(lèi)對(duì)車(chē)失去控制。多年來(lái)，我們實(shí)現(xiàn)了一些自動(dòng)駕駛功能，例如車(chē)道輔助和側(cè)方停車(chē)。但僅此而已，當(dāng)人們開(kāi)始追求（鼓吹）神話(huà)般的5 級(jí)自主性時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)慘遭失敗。

技術(shù)不是瓶頸

1925 年，一輛無(wú)線(xiàn)電遙控汽車(chē)在紐約市的街道上行駛，穿過(guò)繁忙的交通堵塞，沒(méi)有司機(jī)駕駛。在 1939 年的世界博覽會(huì)上，Norman Geddes 的 Futurama 展覽概述了一個(gè)合理的智能高速公路系統(tǒng)，該系統(tǒng)將有效地使用嵌入道路中的磁化尖峰（如電磁基準(zhǔn)）來(lái)引導(dǎo)汽車(chē)。他預(yù)測(cè)，到 1960 年代，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將成為主要的交通工具。

當(dāng)然，他也錯(cuò)了。

不過(guò)與技術(shù)無(wú)關(guān)?！爸悄芨咚俟贰痹趯?shí)施的地方取得了巨大的成功。即使沒(méi)有額外的基礎(chǔ)設(shè)施，我們今天也擁有能夠像人類(lèi)一樣安全駕駛的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。即使從2014 年到 2017 年有超過(guò) 800 億美元流入該領(lǐng)域，我們也沒(méi)有得到真正的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。作為參考，美國(guó)聯(lián)邦政府承諾在5 年內(nèi)為公共交通投入 1080 億美元，這是該國(guó)在公共交通方面的最大投資。

當(dāng)然，不同之處在于我實(shí)際上可以乘坐火車(chē)。

從根本上說(shuō)，問(wèn)題在于沒(méi)有人費(fèi)心去考慮我們?cè)噲D啟用的新控制面板。 問(wèn)題從來(lái)都不是關(guān)于自動(dòng)駕駛的，這是一種短視、封閉的思維方式。 問(wèn)題是關(guān)于如何改變交通體驗(yàn)。

汽車(chē)很爛

它們又大又吵又臭，基本上是人們能想象到的最低效的交通工具。它們是一個(gè)人擁有除房子之后最昂貴的東西，但它們不創(chuàng)造價(jià)值。這不是任何人 都 想擁有的資產(chǎn)，而是人們必須擁有的資產(chǎn)。這是一種累退稅，它摧毀了地球并補(bǔ)貼了破壞我們城市的高速公路。汽車(chē)還是一塊昂貴、危險(xiǎn)的金屬塊，絕大多數(shù)時(shí)間都在昂貴的車(chē)庫(kù)中閑置。

汽車(chē)很爛,讓汽車(chē)自動(dòng)駕駛并不能解決實(shí)質(zhì)問(wèn)題，這就是問(wèn)題所在。當(dāng)我們花太多時(shí)間專(zhuān)注于完全自動(dòng)化的準(zhǔn)神話(huà)狀態(tài)時(shí)，我們會(huì)忽略擺在我們面前的更有影響力的問(wèn)題。優(yōu)步之所以成功，是因?yàn)槟恍璋匆幌掳粹o即可呼叫汽車(chē)。盡管成本很高，但租賃還是成功的，因?yàn)樗瞧?chē)的不同控制面板。這些都是新的遷移體驗(yàn)。

那么，真正的機(jī)會(huì)在哪里？

我認(rèn)為Zoox這樣的公司的關(guān)注點(diǎn)更為有趣。通過(guò)專(zhuān)注于騎手體驗(yàn)，并通過(guò)設(shè)計(jì)一個(gè)非常新穎的遠(yuǎn)程導(dǎo)航界面，我認(rèn)為他們真正有機(jī)會(huì)在自動(dòng)駕駛汽車(chē)的狂熱中提供一些有用的東西。不過(guò)，我認(rèn)為重要的是要意識(shí)到，他們的遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)并不是從這里到那里的臨時(shí)橋梁。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)及其支持架構(gòu)可以說(shuō)是比任何算法優(yōu)勢(shì)都更具防御性的突破，與消除所有權(quán)的模型相結(jié)合，可提供令人信服的……公共汽車(chē)的愿景。

不要分心。

我沒(méi)有使用 Zoox 的遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)。我不確定它是否比開(kāi)車(chē)更有效率，但至少它們選對(duì)了方向。我們必須停止將自動(dòng)駕駛汽車(chē)與完全自動(dòng)駕駛技術(shù)劃等號(hào)。在這個(gè)5級(jí)自動(dòng)駕駛即將發(fā)布的時(shí)代，無(wú)需考慮混亂的中間狀態(tài)。事實(shí)上，這些雜亂無(wú)章的中間狀態(tài)本身才是要解決的問(wèn)題。

投資自動(dòng)駕駛需謹(jǐn)慎

如果你是投資者，正在尋找一家將“解決”自動(dòng)駕駛的公司，那么你找錯(cuò)了方向，贏(yíng)家是 能夠真正提高車(chē)輛運(yùn)營(yíng)單位經(jīng)濟(jì)效益的公司。在我們解決這個(gè)實(shí)質(zhì)問(wèn)題之前，在所有封閉道路上演示的各種虛假繁榮的自動(dòng)駕駛技術(shù)和指標(biāo)毫無(wú)意義。

障礙不是機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，是用戶(hù)體驗(yàn)。