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近日，美國(guó)零售商巨頭沃爾瑪獲得一項(xiàng)專(zhuān)利，可在店內(nèi)使用無(wú)人機(jī)運(yùn)送商品，主要是為了在店員不在場(chǎng)時(shí)，方便顧客找到商品。以后在逛沃爾瑪時(shí)，聽(tīng)到頭頂盤(pán)旋著嗡嗡聲，可不要驚訝，那可能是無(wú)人機(jī)在運(yùn)貨呢。

待無(wú)人機(jī)應(yīng)用時(shí)，將由中央電腦系統(tǒng)控制其行動(dòng)，命令它從超市內(nèi)的存貨點(diǎn)，取出正確的商品，飛到指定區(qū)域，放下商品。

沃爾瑪認(rèn)為，在顧客需要幫助的時(shí)候，經(jīng)常出現(xiàn)找不到店員的情況，嚴(yán)重影響了顧客的購(gòu)物體驗(yàn)。而且有些商品存放在庫(kù)房，沒(méi)有放在貨架上，如果顧客需要這類(lèi)商品，就要等待店員出現(xiàn)，等到店員出現(xiàn)了，還要花時(shí)間去庫(kù)房取貨。因此，無(wú)人機(jī)的輔助是十分必要的。

如今電商發(fā)達(dá)，運(yùn)費(fèi)低廉，送貨飛快，沃爾瑪急需提高實(shí)體店的競(jìng)爭(zhēng)力，讓其在與電商的較量中脫穎而出。

不過(guò)目前，沃爾瑪只是獲得這項(xiàng)專(zhuān)利，不代表無(wú)人機(jī)一定會(huì)應(yīng)用于實(shí)際。但能取得這項(xiàng)專(zhuān)利，已經(jīng)引起了許多商業(yè)人士的注意，有人支持，有人抵制，業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)褒貶不一。

地產(chǎn)商Gately Properties的地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人Chris Gately就不太贊同這項(xiàng)專(zhuān)利，他認(rèn)為店內(nèi)無(wú)人機(jī)不能保證顧客的安全?？梢韵胂?，無(wú)人機(jī)在顧客頭上盤(pán)旋，可能會(huì)不小心刮到誰(shuí)的頭發(fā);無(wú)人機(jī)運(yùn)貨途中，說(shuō)不定哪個(gè)熊孩子會(huì)跳起來(lái)把商品拽下來(lái)呢。諸如此類(lèi)的情況都會(huì)帶來(lái)不必要的麻煩。

不過(guò)有些人認(rèn)為，室內(nèi)無(wú)人機(jī)完全可以在工廠庫(kù)房使用。南加利福尼亞大學(xué)Dornsife空間科學(xué)研究所的助理教授Yao-Yi Chiang，是無(wú)人機(jī)方面的專(zhuān)家，他認(rèn)為沃爾瑪這項(xiàng)專(zhuān)利是個(gè)不錯(cuò)的點(diǎn)子，特別適合用在工廠運(yùn)貨，不過(guò)可能確實(shí)不適合用在有顧客的超市里。

上月亞馬遜首先在美國(guó)使用無(wú)人機(jī)運(yùn)貨

早在2015年12月，F(xiàn)AA(美國(guó)聯(lián)邦航空管理局)就允許無(wú)人機(jī)民用，但無(wú)人機(jī)運(yùn)輸技術(shù)仍在管理方面面臨諸多挑戰(zhàn)。亞馬遜雖然能用無(wú)人機(jī)運(yùn)貨，但只能在白天進(jìn)行，并且要遠(yuǎn)離人多區(qū)域，操作人員還必須保證無(wú)人機(jī)在視線之內(nèi)。上月底在加利福尼亞棕櫚泉召開(kāi)的MARS 2017大會(huì)上，亞馬遜首次展示了其無(wú)人機(jī)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)質(zhì)性能，不過(guò)還是在遵守上述規(guī)定的情況下，才得以進(jìn)行。有關(guān)人士認(rèn)為，即使幾年之后，這些規(guī)定都會(huì)繼續(xù)限制無(wú)人機(jī)運(yùn)輸。

FAA近期公開(kāi)的2016至2021年航空年報(bào)中顯示，商用無(wú)人機(jī)的數(shù)量將從42000臺(tái)增至442000臺(tái)。2016年底有110萬(wàn)無(wú)人機(jī)愛(ài)好者，到2021年，這一數(shù)字可能增長(zhǎng)至350萬(wàn)人。商用無(wú)人機(jī)常見(jiàn)的三大領(lǐng)域，分別為航拍、房地產(chǎn)、建筑工業(yè)。

商用無(wú)人機(jī)管理制度仍歸NASA所有

沃爾瑪要想在室內(nèi)使用無(wú)人機(jī)，仍需面對(duì)許多管理問(wèn)題。每家實(shí)體店都必須設(shè)有電腦系統(tǒng)，充當(dāng)空中協(xié)管員的角色，自動(dòng)為無(wú)人機(jī)分配貨物，指定飛行路線?，F(xiàn)階段，先進(jìn)的無(wú)人機(jī)空中管制系統(tǒng)由NASA和創(chuàng)業(yè)公司Airwave合作完成，無(wú)人機(jī)制造商和運(yùn)營(yíng)商可從他們手里購(gòu)買(mǎi)到管理無(wú)人機(jī)的軟硬件設(shè)施。

但盡管如此，F(xiàn)AA仍需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，梳理無(wú)人機(jī)管理規(guī)定。有專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為，在制定有關(guān)無(wú)人機(jī)的規(guī)定方面，美國(guó)似乎總慢人一步?？磥?lái)，像沃爾瑪、亞馬遜這樣的企業(yè)，要想更自由地使用無(wú)人機(jī)，還得等上一段時(shí)日。