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據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，一直以來，老百姓的“開門七件事”是“柴米油鹽醬醋茶”，但近些年隨著社會的發(fā)展，“開門收快遞”成為新“開門七件事”之一。不過，一個行業(yè)的發(fā)展不可能總一帆風順，快遞員不打招呼就把包裹扔進快件箱、包裝紙箱及封裝膠帶堆積成山也成為快遞業(yè)的行業(yè)痛點。盡管今年5月1日施行的《快遞暫行條例》對一些問題提出了要求，但痛點真的被解決了嗎?要想從快遞大國發(fā)展成快遞強國還要捋順哪些事?

“買買買、拆拆拆”已經(jīng)成為人們生活不可缺少的一部分。2017年，我國快遞業(yè)更是正式常態(tài)化，進入單日快件量“億件時代”。其中，收、轉(zhuǎn)、運、派這四個環(huán)節(jié)在快遞運行過程中缺一不可，不過“后一公里”的末端派送服務，由于和消費者的體驗息息相關，成為整個鏈條的關鍵環(huán)節(jié)。

近些年，基于消費者收快遞難的痛點，智能快件箱開始進駐各大小區(qū)。國家郵政局副局長劉君表示，一年以來，我國智能快件箱數(shù)量增長較快，快件處理能力也大大提高。全國已運營的快遞末端公共平臺服務站達到4.2萬個，智能快遞箱達到24萬組，分別較去年同期增長35%和16%。通過智能快遞箱，現(xiàn)在每天處理的快件量已經(jīng)超過1000萬件，同時企業(yè)的服務能力也大大提升。

盡管《快遞暫行條例》明確，快遞員要在放包裹前征求消費者意見，但是仍有消費者抱怨，一些快遞員還是不打招呼就把快件扔進快件箱。對此，國家郵政局發(fā)展研究中心主任助理方璽解釋，由于目前智能快件箱的商業(yè)模式尚未探索明晰，現(xiàn)存問題正體現(xiàn)了整個行業(yè)發(fā)展的陣痛。

除此之外，劉君還表示，大數(shù)據(jù)時代，智能快件箱的鋪設背后是一個又一個數(shù)據(jù)。國家郵政局還將推動建立上下游數(shù)據(jù)管控的規(guī)制，加快建立快遞業(yè)電子商務平臺之間數(shù)據(jù)保護和開放的共享規(guī)則。在確保消費者個人信息安全的前提下，鼓勵數(shù)據(jù)交換共享，提升服務協(xié)同效率。

當數(shù)億包裹每天在物流樞紐間流轉(zhuǎn)時，包裹的包裝紙箱、膠帶數(shù)量也十分多。這也是近些年國家郵政局反復提及快遞包裝減量化、綠色化、可循環(huán)的原因。

目前看來大型快遞公司已經(jīng)開始進行了不少嘗試，京東物流集團CEO王振輝介紹，綠色包裝不再是紙上談兵。正常情況下每個快遞箱可以循環(huán)20次以上，而且這樣可以減少一百億以上塑料紙箱、塑料袋、傳統(tǒng)紙箱的使用。

所謂“工欲善其事必先利其器”，在馬路上奔馳的貨運車輛也是末端配送的重要環(huán)節(jié)。從去年開始，越來越多帶有“新能源”標識的貨車也加入了送貨大軍，投遞電動化變成現(xiàn)實。中國郵政集團公司運行管理部渠道管理處經(jīng)理李金英介紹，在一些城市，公司積極嘗試通過租賃和購置的方式推進新能源汽車的應用。目前新能源汽車已達到近4000輛，逐步替代燃油汽車，與大規(guī)模使用的電動三輪車實行高低搭配，推進城市投遞的電動化。

不過方璽表示，盡管企業(yè)們采用技術(shù)手段進行了很多嘗試，但是要想真正讓物流“綠”起來，需要多種要素均衡投入，除了摸索真金白銀的商業(yè)模式以外，政策要素也不可或缺。要通過商業(yè)模式來解決綠色問題非常難，一定要有政策的扶持。